動態(tài)電子軌道衡定期維護校準(zhǔn)方法說明 介紹：
動態(tài)電子軌道衡是*種列車稱重設(shè)備，適用于對列車不停車、不摘鉤的連續(xù)動態(tài)稱重。動態(tài)電子軌道衡的使用在*已有二十多年的歷史，特別是九十年代以來。更取得了突飛猛進的發(fā)展，無論是稱丨論還是設(shè)計水平都有了較大的提*。柳州鐵路*動態(tài)電子軌道衡的應(yīng)用開始于1997年，動態(tài)電子軌道衡在柳州鐵路**經(jīng)使用，立刻在運輸安全、堵漏保收運費等方面取得了明顯的成效，為車*和鐵路*帶來f顯著的社會效益和經(jīng)濟效益。相對于地方企業(yè)而t，由于我*車*的動態(tài)電子軌道衡大多安裝在車流繁忙的*線上，過衡次數(shù)頻繁，動態(tài)電子軌道衡的磨損相應(yīng)增加，從而增大了維護的工作量和難度。為了更好的使用動態(tài)電子軌道衡，充分發(fā)揮其*快捷、省時省力、經(jīng)濟效益好的優(yōu)點，本文針對鐵路自身的情況，著重探討動態(tài)電子軌道衡的維護要點和管理方法。
2動態(tài)電子軌道衡的稱重方式和原理近年來，隨著計算機和微電子技術(shù)的發(fā)展，動態(tài)電子軌道衡稱重技術(shù)得到了迅猛的發(fā)展，例如：稱重方式多采用轉(zhuǎn)向架計量方式和整車計量方式；基礎(chǔ)設(shè)計由深基坑過渡到淺基坑甚至無基坑；機械稱重臺面由吊掛鋼性結(jié)構(gòu)發(fā)展為雙梁壓式結(jié)構(gòu)；儀表部分普遍采用了微型計算機，并配以大規(guī)模集成電路設(shè)計的*A/D轉(zhuǎn)換通道；車型判別也采用了無開關(guān)判別。這些都標(biāo)志著動態(tài)軌道衡在理論和設(shè)計上、硬件和軟件上已經(jīng)達到了很*的水平。
動態(tài)電子軌道衡的基本稱重原理見附圖：圖中當(dāng)車輛的*個轉(zhuǎn)向架壓上機械稱臺時，傳感器把車輛轉(zhuǎn)向架的重力轉(zhuǎn)變?yōu)楹练夒妷盒盘枺诵盘柦?jīng)過放大器放大為伏級電壓，再經(jīng)*速*16位A/D轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號，計算機讀取數(shù)字信號后，經(jīng)過軟件系統(tǒng)處理，得出車輛的重量和過衡速度，并將重量值實時打印和顯示。
3動態(tài)電子軌道衡的維護要點動態(tài)電子軌道衡屬于機電*體化計量設(shè)備，在實際運用中，其維護工作尤其重要，結(jié)合多年來從事動態(tài)電子軌道衡工作的實際經(jīng)驗，從以下幾方面來探討實際工作中的維護要點：3.1限速的問題當(dāng)車輛通過時，無論是否進行計量，動態(tài)電子軌道衡都要求對該車輛進行限速。計量時車速允許范圍為315公里/小時，不計量時車速zui大可達35公里/小時（隨動態(tài)軌道衡生產(chǎn)廠家不同而不同）。
如果不限速，則*易對動態(tài)軌道衡的地基和機械臺面的傳感器造成損壞，我國現(xiàn)階段的動態(tài)軌道衡設(shè)備基本上都使用進口傳感器，每個傳感器的價格在人民幣萬元以上，是動態(tài)軌道衡zui貴重zui關(guān)鍵的部件，以常用的PHILIPS620120t型傳感器為例，它有*項技術(shù)指標(biāo)zui大安全載荷為其容量20t的兩倍40t，而超速通過的重車和機車產(chǎn)生的瞬間沖擊力會超過40t，有些車*每天過衡量達到500輛，即傳感車輛重力柳*技術(shù)監(jiān)料*5450U7動態(tài)電子軌道衡的維護方法器每天接收上千次的沖擊（每輛車兩個轉(zhuǎn)向架），特別是當(dāng)機械秤臺松動或傳感器安裝的垂直度達不到要求時，傳感器*受的側(cè)載力大于它的*側(cè)載能力，進而使傳感器內(nèi)部的彈性體和平衡電阻遭到破壞，因此傳感器的使用壽命很短，幾個月就得換*個。另*方面，就*度而言，車速快了則振動加大，有效的稱重波形很窄，因而稱重誤差增大，嚴(yán)重時會引起稱重軟件邏輯的混亂而無法稱重。由此可見，限速是非常必要的。
限位裝置的維護就是要將機械秤臺固定，把縱橫限位桿的螺栓緊鎖。動態(tài)軌道衡在使用*段時間后，機械秤臺和限位裝置的螺栓會松動，造成動態(tài)電子軌道衡機械秤臺的變形，從而引起已經(jīng)調(diào)試好的動態(tài)和靜態(tài)稱重參數(shù)的改變，使稱重結(jié)果不*；另*方面，狀態(tài)不好的機械臺面容易對傳感器造成損壞。因此，應(yīng)該堅持定期緊固限位裝置和機械秤臺的螺栓，*般每2至3周*次。
3.3過渡器的維護過渡器是運行軌和稱重軌之間的平滑緩沖裝置，因為動態(tài)軌道衡的稱量誤差主要是由振動引起的，而車輪上衡時是壓在過渡器上而不是壓在運行軌與稱重軌的接頭上，因此狀態(tài)好的過渡器能把車輛上衡時的振動減到zui小，從而提篼*度；從另*方面來說，它也保護了傳感器。*謂狀態(tài)良好的過渡器是這樣的：從縱向看，過渡器與運行軌和稱重軌的間隙為5到7毫米；從橫向看，過渡器應(yīng)固定在運行軌*端，而與稱重軌保持2到3毫米的間隙；從*度看，過渡器應(yīng)比運行軌和稱重軌*0.5到1毫米。過渡器是維護量zui大的部件，應(yīng)每個班都檢，當(dāng)*度不夠時可在過渡器底部墊薄鐵片，低太多的話，就要更換，總之，過渡器每天應(yīng)保持剛安裝好時的狀態(tài)。每個生產(chǎn)動態(tài)軌道衡的廠家的過渡器是不*樣的，其固定方式也不*樣，但上述的道理是*樣的。
3.4防雷擊和*干擾有些安裝動態(tài)軌道衡的地方是雷區(qū)，因雷擊使動態(tài)軌道衡的傳感器及A/D轉(zhuǎn)換通道損壞的事故時有發(fā)生，其原因是：雷電的電壓和電流不斷地產(chǎn)生很大的變化，這種變化會引起*強的超大能量的*頻電磁干擾，這種干擾通過傳感器傳輸電纜線以靜電偶合或電磁感應(yīng)等偶合方式竄至傳感器的應(yīng)變片或放大器的輸人端，易把放大器及**密供橋電源損壞，有時還損壞傳感器，甚至多個傳感器同時損壞。從而造成很大的損失。預(yù)防的措施有以下幾點：（1）：控制房頂上應(yīng)安裝避雷針；（2）：機械秤臺與傳感器要有良好的接地，接t電阻應(yīng)符合生產(chǎn)廠家的要求（*般應(yīng)小于4歐姆），每個傳感器的頭尾應(yīng)有*根導(dǎo)電良好的銅線固定連接；（3）：*有傳感器傳輸電纜線套上金屬管，起外層屏蔽作用；（4）：220伏單相供電系統(tǒng)應(yīng)符合電工標(biāo)準(zhǔn)。其電氣保護地線應(yīng)與動態(tài)軌道衡的設(shè)備地線分開；備時間為6~8小時為好。它至少有兩個好處：*，對品質(zhì)不好的供電電源進行穩(wěn)壓和濾波；*在停電時可照樣工作；（6）：嚴(yán)禁以機械秤臺作為工作臺進行電焊作業(yè)，因為其破壞原因與雷擊*樣，只是兩者的能量不同；禁止其他較大功率的無線電接收和發(fā)送設(shè)備如手機對講機等靠近控制房內(nèi)的電腦系統(tǒng)。
3.5管理的問題就大多數(shù)地方企業(yè)來講，動態(tài)軌道衡設(shè)備、線路、機車等均由*個部門統(tǒng)*管理，而鐵路部門的車*則不同，動態(tài)軌道衡設(shè)備由車*管理，機車由*屬機務(wù)段管理，線路（指動態(tài)軌道衡稱重軌以外的線路）屬f工務(wù)段維護，相對而言，比較復(fù)雜。因此，動態(tài)軌道衡的管理應(yīng)分為“控制房外的管理”和“控制房內(nèi)的管理”。*謂控制房外的管理是指如何協(xié)調(diào)兒t相關(guān)單位的關(guān)系，使得過衡速度得到控制的同時，線路也得到維護。此外，如何協(xié)調(diào)調(diào)車作業(yè)與軌道衡過衡要求的矛盾以及如何管理過磅單及收費等問題，都是有關(guān)單位*應(yīng)該考慮的問題。
*謂控制房內(nèi)的管理是對操作人員來說的，操作人員應(yīng)該有以下要求：嚴(yán)格按照操作程序操作，應(yīng)能較熟練掌握計算機的漢字輸人，不能利用電腦玩游戲；汴意機械秤臺和控制房的清潔，控制室內(nèi)的溫度和濕度；每天作好交接班記錄；掌握動態(tài)軌道衡的稱重和維護原理，每天檢查設(shè)備情況，具備初步判斷故障的能力。只有作好內(nèi)外的管理工作，動態(tài)軌道衡才能充分發(fā)揮作用。
4結(jié)束語動態(tài)電子軌道衡是*認(rèn)可的計量器具，能對鐵路上*有運營的車輛進行*快速的稱重計量，因此它在保障安全運輸、貿(mào)易結(jié)算、運費的堵漏保收等方面的差義是不言而喻的，特別對大宗的貨物稱重計量的*快捷是任何計量手段*無法相比的。動態(tài)電子軌道衡在我*的應(yīng)用才開始，算是新事物，如果維護得當(dāng)，管理完善，可在短時間內(nèi)收回投資，并成為貨主心中的公平秤，使動態(tài)電子 軌道衡產(chǎn)生良好的經(jīng)濟和社會效益。
上述是動態(tài)電子軌道衡定期維護校準(zhǔn)方法說明的詳細(xì)內(nèi)容！
