自動電子軌道衡動態(tài)稱重軟件與電腦連接說明 介紹：
自動軌道電子衡是一種對行進中的鐵路貨運標準四軸車進行自動稱重的設備，即在貨車連掛、不停車的條件下，實現(xiàn)對列車逐節(jié)自動稱重和整列車自動累計稱重。以往的動態(tài)稱重軟件通常采用邏輯開關(guān)量判別，難以解決來車的自動判別和收尾的自動判別問題，往往會造成對列車的誤判、漏判或丟車現(xiàn)象。從分析列車重力信號波形入手，動態(tài)稱重軟件采用波形識別技術(shù)，從而解決了邏輯開關(guān)量難以解決的問題。
1重力信號電壓波形分析當列車勻速通過稱重臺面時，被稱列車的重量轉(zhuǎn)換成壓力信號電壓波形，經(jīng)信號處理，包括放大、濾波、A?。┺D(zhuǎn)換后成為16位的數(shù)字信號，由并行微機接口送入工控機，工控機對數(shù)據(jù)進行處理，實現(xiàn)來車的自動判別、動態(tài)稱重，收尾的自動判別以及數(shù)據(jù)的管理。機車牽引二節(jié)標準檢衡車勻速通過稱重臺面時，忽略振動的理想情況，產(chǎn)生的重力信號電壓波形如所示。
重力信號電壓波形其中A，B，F，L，P段為空稱段，C，E，G，I，KM，0段為單軸稱重段，D，HJ，N段為轉(zhuǎn)向架稱重段。A至C段代表機車重力信號波形，C至I段代表第一節(jié)檢衡車重力信號波形，I至0段代表第二節(jié)檢衡車重力信號波形。機車與檢衡車的區(qū)別主要在于零寬，B段段長為機車零寬，F段、L段為檢衡車的零寬。被測第一節(jié)檢衡車重量為D+H，第二節(jié)檢衡車重量為J+N.2動態(tài)稱重軟件動態(tài)稱重軟件包括數(shù)據(jù)采集與處理軟件和管理軟件。
2.1數(shù)據(jù)采集與處理軟件微機始終對稱重臺面的重量進行數(shù)據(jù)采集，當稱重臺面的重量大于某個閥值，且重力信號波形具有三個臺階時，判斷為來車，并置來車標志，否則判為無車，并稱出稱重臺面的自重，根據(jù)機車與檢衡車零寬的差異，識別出機車與檢衡車，對于檢衡車累計平均轉(zhuǎn)向重臺面，即判列車的收尾。具體的數(shù)據(jù)采集與處理軟件所允許的偏差范圍，本系統(tǒng)動態(tài)檢定數(shù)據(jù)準確度等級定為0.5級，技術(shù)指標合格。產(chǎn)生此偏差的因素有多種，如傳感器精度、信號處理、安裝調(diào)試質(zhì)量'臺面基礎(chǔ)質(zhì)量等。
表1動態(tài)稱量檢定（拉方向）kg編組：車頭車號：標準值：示3：值8：zui大值：差值：zui小值：差。
值一26平均值：系統(tǒng)誤差：隨機誤差：相對誤差：表2.動態(tài)稱量檢定（推方向）編組車頭車號標準值示。
值8：zui大值差。
值zui小值差。
值平均值系統(tǒng)誤差：隨機誤差：相對誤差：張道光等：自動軌道衡動態(tài)稱重軟件設計4結(jié)語本項目己通過省科委鑒定，動態(tài)稱重軟件運行狀況良好。動態(tài)稱重軟件的應用并不局限于對列車的稱重，也可推廣到其它需要動態(tài)稱重的場合，具有廣泛的應用前景。
以上是自動電子軌道衡動態(tài)稱重軟件與電腦連接說明的詳細內(nèi)容！
