論互聯(lián)網(wǎng)對汽車衡產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的影響
從機(jī)械化到電氣化再到自動化，工業(yè)革命走過3.0版本，伴隨著互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來也即將開啟工業(yè)革命4.0，*汽車衡產(chǎn)業(yè)也不例外。新的工業(yè)革命正在悄然而至，它將對*乃至*的汽車衡產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生十分深遠(yuǎn)的影響。
*是汽車衡互聯(lián)網(wǎng)背后的各方利益博弈造成的矛盾和沖突。*先，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展使汽車衡元器件和整機(jī)廠之間的戰(zhàn)略定位開始變得模糊，這是因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)產(chǎn)品推廣必然涉及到終端客戶、設(shè)備制造廠商、服務(wù)商與元器件廠家之間利益格*再分配造成的。如果**是平臺式產(chǎn)品銷售，也涉及到服務(wù)器管理與服務(wù)、信息隱私與產(chǎn)品安全技術(shù)范圍擴(kuò)大，這就要求元器件企業(yè)與整機(jī)企業(yè)間加強(qiáng)合作深度與廣度，從而元器件企業(yè)深深扎入整機(jī)企業(yè)產(chǎn)品靈魂中，迫使整機(jī)廠商與元器件廠商進(jìn)行項(xiàng)目合作、服務(wù)合作，甚至開始股權(quán)合作。從此后行業(yè)中元器件與整機(jī)廠界限將打破模糊，行業(yè)整合掀開新的*頁。其次，不管商業(yè)模式是年費(fèi)制或者是*次性收費(fèi)制，元器件企業(yè)、設(shè)備廠商、服務(wù)商都將從終端客戶中按新的產(chǎn)品分工與二次開發(fā)持續(xù)分得長期利益。不可避免地將設(shè)備廠商要不引向獨(dú)立的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，要不與服務(wù)商、元器件企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟。單*制造企業(yè)將逐步退出市場，市場劃分將有不同互聯(lián)網(wǎng)體系企業(yè)把持，而不是按照現(xiàn)有元器件、整機(jī)、經(jīng)銷商形態(tài)存在。企業(yè)競爭格*由不同互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在不同區(qū)域中以少量的企業(yè)數(shù)量出現(xiàn)，*終對終端客戶*帶來的性價(jià)比互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品及服務(wù)作為企業(yè)生存之道。*后是行業(yè)格*扁平化，汽車衡行業(yè)大部分企業(yè)都將向終端客戶負(fù)責(zé)，元器件企業(yè)、整機(jī)制造企業(yè)、服務(wù)企業(yè)同時(shí)面向終端市場。汽車衡行業(yè)企業(yè)將按市場要求特點(diǎn)來細(xì)分，而不再是產(chǎn)品特點(diǎn)。
二是汽車衡互聯(lián)網(wǎng)將快速推進(jìn)行業(yè)從制造走向服務(wù)業(yè)。眾*周知，常規(guī)衡器產(chǎn)品需求量將不再提升，常規(guī)產(chǎn)品產(chǎn)量近幾年以5%～10%以上速度逐年減少。而市場上原來產(chǎn)品存量持續(xù)增長，服務(wù)需求將逐步超越產(chǎn)品需求。互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品將帶來設(shè)備故障監(jiān)管、產(chǎn)品生命周期跟蹤、設(shè)備年限與選型分析、服務(wù)快速啟動及服務(wù)管理信息化建設(shè)，逐步解決汽車衡數(shù)據(jù)從單*固定顯示到移動*服務(wù)于客戶管理需求，汽車衡裝備從被動物化到主動智能化。設(shè)備使用與服務(wù)全面人性化時(shí)代來臨，制造企業(yè)要從日益激烈的市場競爭中、越來越薄的利潤率中擺脫出來，就必須向市場中具有廣闊存量的服務(wù)業(yè)發(fā)展，通過終端市場服務(wù)，真正把握客戶要求，提升設(shè)備制造水平和現(xiàn)場服務(wù)*化，聚焦企業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈*有資源為終端市場服務(wù)，形成全國性或區(qū)域性行業(yè)龍頭地位。
三是對質(zhì)量部門市場監(jiān)管帶來新的挑戰(zhàn)。*方面互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品出現(xiàn)要求行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，尤其是傳感器、儀表行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)生新的變化，如通信協(xié)議及接口標(biāo)準(zhǔn)化、遠(yuǎn)程服務(wù)及設(shè)備檢定規(guī)程變化等新問題。另*方面互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品防作弊等設(shè)備故障預(yù)防功能，也為質(zhì)監(jiān)部門提供新的監(jiān)管手段，同時(shí)對產(chǎn)品強(qiáng)制周期檢定提供了技術(shù)可行性，也為催生第三方檢測服務(wù)企業(yè)提供了新的空間。因此，行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及檢定規(guī)程需要從法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)上盡快跟上，改變因技術(shù)變革而滯后狀況，原來的標(biāo)準(zhǔn)及法規(guī)并沒有考慮互聯(lián)網(wǎng)*提出的“遠(yuǎn)程服務(wù)”、“無線通訊”、“設(shè)備監(jiān)管”等新課題，也沒有考慮到元器件企業(yè)、整機(jī)企業(yè)、現(xiàn)場服務(wù)商三者融合發(fā)展業(yè)態(tài)下新的質(zhì)監(jiān)方法。
四是互聯(lián)網(wǎng)加速汽車衡行業(yè)洗牌。由于，互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品伴隨著宏觀經(jīng)濟(jì)減速帶來的制造業(yè)蕭條，迫使行業(yè)價(jià)值鏈上每個(gè)企業(yè)尋找出路。元器件企業(yè)如果在互聯(lián)網(wǎng)感知層及網(wǎng)絡(luò)層取得突破后，便會直面終端應(yīng)用層，從而獲得構(gòu)建*個(gè)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的機(jī)會；而整機(jī)制造廠商既要面臨同類企業(yè)競爭，又要面臨服務(wù)經(jīng)銷商和元器集成商挑戰(zhàn)，*終逐步地分化為獨(dú)立互聯(lián)網(wǎng)或細(xì)分市場互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，或與服務(wù)商和元器件集成商組成企業(yè)戰(zhàn)略同盟。這是由于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的出現(xiàn)，使單*制*企業(yè)淪落為整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品鏈*環(huán)，而不再擁有獨(dú)立產(chǎn)品體系?；ヂ?lián)網(wǎng)市場對供給者提出了除了制造*良產(chǎn)品外，還應(yīng)該擁有服務(wù)化、信息化、管理*細(xì)化、產(chǎn)品*體融合化發(fā)展要求，迫使制造企業(yè)走向分化，迫使現(xiàn)有企業(yè)數(shù)量減少，企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈延長，促使不同類型企業(yè)在伴隨互聯(lián)網(wǎng)及宏觀經(jīng)濟(jì)減速、市場要求下降背景下，發(fā)生洗牌效應(yīng)。這將大大加速*汽車衡產(chǎn)業(yè)健康、有序、規(guī)范發(fā)展，也有利于行業(yè)企業(yè)進(jìn)*步提升市場包括*市場競爭力。
