電子軌道衡技術(shù)改造與實際應(yīng)用
1軌道衡改造與應(yīng)用11電子軌道衡系統(tǒng)結(jié)構(gòu)我廠選用大連宏達(dá)衡器廠GCS― 150A型全電子靜態(tài)軌道衡，它由稱重臺面、稱重傳感器、稱重儀表和稱量數(shù)據(jù)管理微機(jī)系統(tǒng)4部分組成。
稱重臺面系統(tǒng)是型材焊接件和標(biāo)準(zhǔn)板制作的金屬組合構(gòu)件。它是車輛及其裝載貨物重量的承載裝置，要求稱重臺面有很*的穩(wěn)定性，并能正確地將*承受的重量傳遞給稱重傳感器，如*示。
1防爬軌2稱量軌3稱重臺面4主梁5稱重傳感器囹1稱重臺面系統(tǒng)稱重臺面上鋪有稱量軌，臺面主梁下裝有稱重傳感器，稱重傳感器下端與基礎(chǔ)上澆灌的底板固定連接。稱重時，稱重臺面上的重量由稱量軌、主梁傳遞給作臺面支點的稱重傳感器。稱重主梁采用撓性連接，既便于設(shè)備安裝又可在稱量過程中產(chǎn)生水平位移時能很好地使每只傳感器均勻受力，還能消除橫向力和橫向扭矩的干擾而確保稱量*性。
為防止火車行駛在軌道衡上時速度過快或剎車等對軌道衡的沖擊，對稱重臺面進(jìn)行橫向和縱向限位，以保證軌道衡正常使用和稱量時數(shù)據(jù)穩(wěn)定。
從機(jī)械方面來看，傳感器承載稱重臺面集中后的力；從電氣方面看，傳感器將受力轉(zhuǎn)換成線性電信號傳送給稱重儀表，因而應(yīng)選用具有*過載、動載能力強(qiáng)、在全量程中線性好、靈敏度標(biāo)準(zhǔn)化程度*、輸入輸出阻**致性好的傳感器，以確保其互換性，因此說稱重傳感器是電子軌道衡的關(guān)鍵部件。
稱重儀表。8只稱重傳感器引線經(jīng)接線盒并聯(lián)輸出給稱重儀表，考慮到每只傳感器初始狀態(tài)差異，傳感器的信號線并接入接線盒內(nèi)有可調(diào)*密電位器用以消除每只傳感器輸出信號的差異。該儀表用來接收來自傳感器的信號，利用校準(zhǔn)時存貯的信息計算顯示出稱重臺面上的重量。根據(jù)不同需要，通過人機(jī)對話可以實現(xiàn)衡器自動歸零跟蹤、線性調(diào)整、量程調(diào)整及儀表自診斷。此外通過標(biāo)準(zhǔn)RS232C接口還可以與計算機(jī)進(jìn)行通訊，實現(xiàn)對稱量數(shù)據(jù)的統(tǒng)計處理。
這類稱重儀表性能可靠，功能齊全，在我廠應(yīng)用多年，獲得了比較好的效果。
為了更好地滿足和管理需要，利用微機(jī)系統(tǒng)實現(xiàn)稱量數(shù)據(jù)的自動采集和處理。
土建進(jìn)出廠物料如銅*礦當(dāng)含水分比較*或下雨時，銅*礦和水會流進(jìn)秤體和基坑內(nèi)，采用淺基坑或無基坑軌道衡安裝方式盡管可以節(jié)省部分土建投資，但難以滿足對設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)和使用要求，為此選用深基坑實踐。經(jīng)驗安裝方式，如*示。
1稱重傳感器2基墩3基坑4道床m2塞坑受場*限制未能在軌道衡上方安裝雨棚，若長期下雨，無基坑淺基坑情況下水會浸泡傳感器從而影響設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)。選用深基坑還可以保持坑內(nèi)良好通風(fēng)，溫度變化小，使傳感器免受潮濕和大溫差的影響，同時也為設(shè)備檢修提供了方便。
為避免車輛從防爬軌駛?cè)敕Q量軌時因沖擊造成強(qiáng)烈振動，稱重臺面兩端防爬軌和路面軌基礎(chǔ)采用25m的整體道床。剛性道床會給予運(yùn)動車輛的振動以衰減和趨于穩(wěn)定運(yùn)動。而又平又直的線路又使車輛的蛇形運(yùn)動、垂直振動以衰減，使其運(yùn)動平穩(wěn)并得到穩(wěn)態(tài)的稱量效果。
秤房設(shè)計成*出秤面3m，對貨物在計量過程中的*顯得很重要。例如*輛貨車內(nèi)裝有銅*礦進(jìn)廠，而銅*礦內(nèi)有大量積水和其它雜物，這時司衡員都能看清楚，作好記錄并通知有關(guān)部門進(jìn)行處理。這種方式能對經(jīng)軌道衡計量的貨物進(jìn)行有效*。
雖然考慮到寬范圍玻璃窗，擴(kuò)大了司衡員視野，但拐角處的墻擋著視線。為解決此問題，設(shè)計安裝了兩套報警裝置幫助司衡員觀察列車到位情況。
13接地保護(hù)軌道衡安裝在戶外，*易使稱重傳感器等電子設(shè)備損壞而不能工作。因此接地系統(tǒng)處理得好，就能有效地防止雷擊、靜電等對電子衡器的干擾，保證電子衡器工作穩(wěn)定可靠。大型電子衡器接地保護(hù)*先考慮用分布式接地網(wǎng)，即以基礎(chǔ)混凝土內(nèi)鋼筋網(wǎng)（交叉點焊接）形成接地網(wǎng)，確保接地電阻小于4A實測己達(dá)08認(rèn)接地體通過接地母線扁鋼連接到傳感器與主梁連接螺栓附近以保護(hù)傳感器。
信號電纜保護(hù)接地。信號電纜外面套金屬管，金屬管通過扁平銅電纜與接地母排線接在*起。
秤房設(shè)置*根接地。接地離秤房及秤體5m.稱重儀表計算機(jī)電源線的地線接在此上，以減小靜電和稱重儀表計算機(jī)內(nèi)變壓器性漏電產(chǎn)生干擾影響設(shè)備運(yùn)行。
14稱數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)1996年己設(shè)計開發(fā)了*套“稱量數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)”
*如這―“匿隨著科技進(jìn)步，管理不斷加強(qiáng)，該系統(tǒng)不能很好適應(yīng)當(dāng)前形勢下工廠應(yīng)用要求。
因此，我們重新設(shè)計開發(fā)了*套“稱量數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)”，本系統(tǒng)包括“軌道衡稱量數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)”和軌道衡稱量數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)修改、數(shù)據(jù)查詢、數(shù)據(jù)通訊4個功能模塊。
數(shù)據(jù)采集用于計算機(jī)采集稱量儀表數(shù)據(jù)，當(dāng)計算機(jī)屏幕上出現(xiàn)“穩(wěn)定”二字后按ESC鍵，則計算機(jī)自動采集了稱量數(shù)據(jù)，由人工錄入列車車號、貨主和司衡員代碼，當(dāng)車內(nèi)有雜物等需要扣量時人工錄入*扣雜物量。每節(jié)列車分別進(jìn)行毛重、皮重稱量，毛皮重稱量數(shù)據(jù)匹配由車號確定，因每節(jié)列車有車號。
稱量完*節(jié)車輛的重量后打印當(dāng)時現(xiàn)場數(shù)據(jù)信息。
數(shù)據(jù)修改包含貨主代碼庫、貨名代碼庫、司衡員代碼庫、數(shù)據(jù)庫修改4個子菜單。貨主、貨名、司衡員姓名都用相應(yīng)代碼與庫中內(nèi)容對應(yīng)，無需漢字錄入，節(jié)省了操作時間。數(shù)據(jù)庫修改了菜單功能只允許修改人工錄入有誤的數(shù)據(jù)，但不能更改庫中重量數(shù)據(jù)，這樣可保持現(xiàn)場采集數(shù)據(jù)的真實性。
數(shù)據(jù)查詢包含記錄查詢和*名庫維護(hù)2個子菜單。使用記錄查詢功能時只需錄入相應(yīng)條件便于可查詢庫中對應(yīng)數(shù)據(jù)。*名庫維護(hù)主要用于鐵路調(diào)度通報貨物發(fā)出*名不知貨主時，用鐵路*名取代貨主名的*個代碼庫。
數(shù)據(jù)通訊模塊用于把軌道衡稱量數(shù)據(jù)信息借助普通電話線傳送給“辦公室稱量數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)”。把軌道衡稱量系統(tǒng)中*有信息發(fā)送出去，當(dāng)接收方接收到信息與軌道衡稱量系統(tǒng)中信息相同時說明數(shù)據(jù)發(fā)送成功，當(dāng)發(fā)送不成功時加*密碼重新發(fā)送即可。
辦公室稱量數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)查詢、數(shù)據(jù)修改、報表處理和數(shù)據(jù)通訊4個功能模塊。
數(shù)據(jù)查詢功能與軌道衡系統(tǒng)相同。數(shù)據(jù)通訊模塊與軌道衡差異*個用于信息發(fā)送，*個用于接收。
數(shù)據(jù)庫修改包含貨主代碼修改、貨名代碼修改、司衡員代碼修改、數(shù)據(jù)庫修改、雜量處理、追加紀(jì)錄6個子菜單其中前3個菜單與軌道衡系統(tǒng)相同。數(shù)據(jù)庫修改子菜單與軌道衡有差異，不但可以修改人工錄入有誤的數(shù)據(jù)，也可修改庫中稱量有問題的數(shù)據(jù)，但需多方確認(rèn)，用正確密碼更改庫中數(shù)據(jù)。追加記錄子菜單用于應(yīng)稱量而未稱量到的列車信息，通訊不成功的信息，但必須使用正確密碼，加強(qiáng)了數(shù)據(jù)保密性。
