集裝箱稱重系統(tǒng):
集裝箱稱重系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)*般采用 4 只傳感器進行四角稱重數(shù)據(jù)采集，通過累計各只傳感器稱重結(jié)果，給出集裝箱的總質(zhì)量；根據(jù) 4 只傳感器的稱重數(shù)據(jù)，可計算出重心的偏移距離（相對于集裝箱中心位置，二維平面，鐵路運輸集裝箱有偏距要求）。集裝箱稱重系統(tǒng)具有如下特征：相對靜態(tài)的稱重，稱重設(shè)備與被稱物體（集裝箱）之間是相對靜止，而稱重設(shè)備與被稱物體又是*運動，處于提升過程中；即使是提升到達*定*度，停止運行操作后的稱重，受吊具繩索晃動影響，稱重設(shè)備與被稱物體也處于晃動狀態(tài)；相比于靜態(tài)稱重，其影響因素更多，*度等級也不*。
鑒于集裝箱稱重的*相關(guān)規(guī)定及實施，以及稱重系統(tǒng)的直接稱量的便利性，越來越多的企業(yè)關(guān)注到集裝箱稱重系統(tǒng)的前景和應(yīng)用規(guī)模，國外已經(jīng)有瑞典 BROMMA[2]、德國 Conductix Wampfler[3]通過 OIML R51 的相關(guān)認(rèn)證，盡管 OIML-CS 是*種被*廣泛接受的認(rèn)證，但從本質(zhì)上而言，它是自愿性的；*計量管理模式相對不同，對于計量器具的生產(chǎn)，我國是強制性行政許可制度，計量器具的產(chǎn)品范圍在*質(zhì)檢總* 2005 年 145 號文中做出明確的規(guī)定，屬于其范圍的必須辦理型式批準(zhǔn)許可（目前制造許可制度已取消）。衡器產(chǎn)品*非自動秤、非自行指示軌道衡、數(shù)字指示軌道衡、重力式自動裝料衡器、連續(xù)累計自動衡器（皮帶秤）、非連續(xù)累計自動衡器、動態(tài)汽車衡（車輛總重計量）、動態(tài)稱量軌道衡、核子皮帶秤在列，自動檢重衡器（對應(yīng)*建議 R51）并不在法制管理范疇，因此即使申請按照 R51 進行型式批準(zhǔn)，行政主管部門也無法進行受理，型式評價實驗室也無資質(zhì)進行試驗。根據(jù)非自動衡器和自動衡器的定義可知，非自動衡器指在稱量過程中需要操作者干預(yù)，以決定稱量結(jié)果是否可接受的衡器；自動衡器指在稱量過程中不需要操作者干預(yù)，并能按照預(yù)定的處理程序自動工作的衡器。兩者概念差異的重點在是否需要操作者干預(yù)。此外，如果不能確定*個衡器是非自動衡器還是自動衡器，優(yōu)先采用 OIML R50、R51、R61、R106、R107 和 R134 中給出定義識別。目前集裝箱稱重系統(tǒng)的稱量過程需要人工進行干預(yù)，主要是調(diào)整吊具和集裝箱空間位置，以實現(xiàn)提升及移動集裝箱，并獲取稱重數(shù)據(jù)，從這個意義上說屬于非自動衡器；如果自動化程度很*，人工被智能控制系統(tǒng)*取代，無需人進行干預(yù)，則又不屬于非自動衡器。OIML R51 對應(yīng)的自動檢重衡器指對預(yù)包裝的分立載荷或散狀物品單*載荷進行稱量的自動衡器。OIML R51 可分為 X 類和 Y 類，其中 X 類*適用于符合*《定量包裝商品*管理辦法》的要求對預(yù)包裝產(chǎn)品進行檢驗的檢驗衡器，Y 類用于其它*有自動分檢衡器，例如稱重 - 價格 - 標(biāo)簽秤、郵政秤和貨運秤以及許多被用來稱量散狀物品獨立載荷的秤。
3集裝箱稱重系統(tǒng)主要功能就是對獨立的集裝箱進行稱重，確認(rèn)其是否符合集裝箱zui大載荷的要求，以保障船舶運輸?shù)陌踩涂煽?，避免因較多集裝箱超載造成船舶承載過大帶來的安全運輸風(fēng)險，這在之前多起的海上事故調(diào)查中也得到*定的驗證 [4]。SOLAS 海上公約提出集裝箱稱重的要求，但并未對稱重設(shè)備的*度等級提出具體的要求，各個*可根據(jù)自己的情況進行規(guī)定。2016 年 4 月 6 日，交通運輸部發(fā)布針對《SOLAS 公約》修訂版的函規(guī)定，載貨集裝箱的托運人*提供的經(jīng)驗證重量與海事管理機構(gòu)、承運船舶、承運人或碼頭經(jīng)營人獲得的該集裝箱經(jīng)驗證的重量間的誤差范圍不得超過 ±5% 或 1 噸（兩者取其?。?。
集裝箱稱重系統(tǒng)
