JJG1118-2015《電子汽車衡(衡器載荷測量儀法)檢定規(guī)程》：
*、概述
隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展和衡器制造技術(shù)的進步，電子汽車衡的量程越來越大，50t至200t的電子汽車衡已大量使用，目前已占使用總量的70%以上。對于量程較大的電子汽車衡(如50t以上)，采用砝碼檢定存在*系列難題，以實物砝碼作為標準器已無法滿足大量程衡器的檢定要求。
2006(E)版的*法制計量組織(OIML)*建議R76《非自動衡器》規(guī)定檢定的標準器:*是砝碼；二是輔助檢定裝置(衡器本身自帶的輔助檢定裝置或獨立的輔助檢定裝置)；三是砝碼及替代。福建省**于2011年承擔(dān)*重*儀器設(shè)備開發(fā)*項《*衡器載荷測量儀開發(fā)和應(yīng)用》項目，其研制的衡器載荷測量儀是*種符合R76中規(guī)定的獨立輔助檢定裝置，可實現(xiàn)對電子汽車衡包括滿量程在內(nèi)的任意載荷點及其他項目的*、快速、簡便的檢定，從而解決計量技術(shù)機構(gòu)檢定大量程電子汽車衡難的問題。為了適應(yīng)衡器新技術(shù)的發(fā)展并和*建議接軌，提出了制定新檢定方法規(guī)程的要求，JJG1118-2015《電子汽車衡(衡器載荷測量儀法)檢定規(guī)程》已于2015年8月24日由*質(zhì)檢總*批準，自2015年11月24日正式實施。JJG1118-2015在制定過程中對全國各地的74臺zui大秤量不小于30t、分度數(shù)不大于3000的電子汽車衡進行檢測，檢測結(jié)果與采用砝碼檢定結(jié)果相比對，其En值均小于l，說明采用衡器載荷測量和傳統(tǒng)砝碼兩種標準器檢測其結(jié)果的*致性均為滿意，衡器載荷測量儀可以滿足電子汽車衡的檢定需求。
二、主要內(nèi)容解讀
1.范圍
JJG1118-2015采用了OIML R76推薦的采用獨立的輔助檢定裝置——*種衡器載荷測量儀檢定電子汽車衡的方法，是對JJG539-1997《數(shù)字指示秤檢定規(guī)程》中電子汽車衡檢定方法的*種補充。適用于zui大秤量不小于30t、檢定分度數(shù)不大于3000的中*度級和普通*度級的電子汽車衡檢定。
JJG1118-2015不適用于多分度、多范圍、帶有擴展指示裝置的電子汽車衡。
2.計量性能要求
(1)刪除了稱量檢定和除皮后的稱量檢定中回程檢定的要求
由于在汽車衡的使用過程中，*少存在回程的稱量情況，檢定要求依據(jù)計量器具使用情況而定，且為了提*工作效率，不再將回程檢定作為汽車衡的計量性能要求。
(2)修改了稱量性能和重復(fù)性的檢定要求
JJG1118-2015規(guī)定稱量性能檢定3遍進程的示值，每遍檢5個檢定點。每遍檢定中，每個檢定點的示值誤差應(yīng)不超過相應(yīng)載荷下zui大允許誤差的要求。重復(fù)性從3遍稱量性能檢定結(jié)果中計算得到，每個檢定點3遍稱量結(jié)果之間的差值，應(yīng)不超過相應(yīng)載荷下zui大允許誤差的要求。
3.通用技術(shù)要求
通用技術(shù)要求是為了計量器具滿足計量性能的要求而進行的技術(shù)規(guī)定，根據(jù)汽車衡的檢定和使用情況，對汽車衡的計量安全性、多指示裝置、計量法制標志和計量器具標識進行要求，保證汽車衡的計量性能。
4.計量器具控制
根據(jù)JJF1002-2010《*計量檢定規(guī)程編寫規(guī)則》的規(guī)定，對檢定用標準器具、檢定條件、檢定項目、通用技術(shù)要求檢查、計量性能檢定、檢定結(jié)果的處理和檢定周期進行了規(guī)定，與JJG539-1997的主要不同之處如下:
(1)增加了檢定環(huán)境溫度要求
檢定溫度范圍-10℃～40℃，溫度變化不超過5℃/h。
(2)檢定標準器——衡器載荷測量儀的要求
衡器載荷測量儀以*傳感器作為載荷測量標準，采用**密液壓機構(gòu)，借助反力裝置，對電子汽車衡施加標準載荷，實現(xiàn)對電子汽車衡檢定。衡器載荷測量儀的zui大允許誤差應(yīng)不超過規(guī)定的相應(yīng)載荷下汽車衡zui大允許誤差的1/3，載荷波動性不超過±1kg/30min。
(3)增加了檢定項目*覽表
增加了檢定項目*覽表，規(guī)定了*次檢定、后續(xù)檢定和使用中檢查的項目。
(4)衡器載荷測量儀加載方法及誤差計算
JJG1118-2015規(guī)定的該加載方法是*種通用的加載方法，類似于砝碼檢定衡器中的“閃變點”檢定的方法，不是針對具體的某個檢定過程的某個加載步驟。而是在置零*度、稱量性能、重復(fù)性、偏載、除皮稱量等檢定過程中，檢定某個載荷點L0時，如何在L0附近加載，并計算其誤差。
對于檢定某*載荷點L0時，*先施加(L0-e)的標準載荷，保持約2s，讀取汽車衡的顯示值I，以不大于0.1e/s加載速率繼續(xù)施加標準載荷，直到汽車衡的顯示值明顯變?yōu)?I+e)，同時記錄測量儀*施加的標準載荷值L。
化整前的誤差E按式(1)計算:
E=I+0.5e-L (1)
化整前的修正誤差Ec按式 (2)計算:
Ec=E-E0 (2)
(5)修改了稱量性能和重復(fù)性的檢定方法
JJG539-1997對測量性能的規(guī)定:無論稱量結(jié)果如何變化，任何單次稱量結(jié)果的示值誤差應(yīng)不超過給定載荷下的zui大允許誤差。重復(fù)性的規(guī)定:相同的標準載荷多次稱量結(jié)果之間的差值，應(yīng)不大于給定載荷下zui大允許誤差的*值。由于使用砝碼檢定，工作量大、勞動強度*、效率低；搬運大量砝碼安全性差、成本費用*等原因，*以JJG539-1997規(guī)定在稱量性能檢定中，只檢1遍進回程的示值；而在重復(fù)性檢定中只選擇50%zui大秤量和zui大秤量兩個檢定點，檢3遍來計算兩個秤量點的重復(fù)性。
而采用衡器載荷測量儀進行稱量性能的檢定，每遍檢5個檢定點，檢定時間不超過15min。鑒于衡器載荷測量儀檢定汽車衡便捷、快速的特點，將稱量性能檢定和重復(fù)性檢定同時進行，即稱量性能檢定重復(fù)檢3遍，重復(fù)性從3遍檢定結(jié)果中計算得到。每遍稱量性能檢定結(jié)果的誤差都應(yīng)滿足相應(yīng)載荷下zui大允許誤差的要求，每個檢定點的重復(fù)性都應(yīng)滿足重復(fù)性的要求。
(6)關(guān)于置零*度的檢定
在JJG539-1997規(guī)程中，檢定汽車衡的置零*度分為兩種情況，即不帶零點跟蹤和帶零點跟蹤。對于不帶零點跟蹤的置零裝置，置零后直接檢定；對于帶零點跟蹤的置零裝置，先將汽車衡的示值擺脫自動置零或零點跟蹤范圍(如加放10e的砝碼)將10e的示值誤差當成置零*度。而在新規(guī)程中，為了檢定的*致性，規(guī)定汽車衡無論是否帶零點跟蹤，采用20e的示值誤差當成置零*度，*以在檢定過程中，零點跟蹤可以不關(guān)閉。
(7)明確了扣除皮重的皮重值的選取
選擇1/3zui大皮重與2/3zui大皮重之間的值作為皮重值，規(guī)范了檢定過程中皮重的選取。
(8)關(guān)于檢定結(jié)果的處理
①合格。經(jīng)*次檢定或后續(xù)檢定合格的汽車衡，發(fā)給檢定證書或加蓋檢定合格印。并且應(yīng)在檢定證書或粘貼合格證上注明檢定有效期，施加檢定機構(gòu)的鉛封。
②不合格。經(jīng)*次檢定或后續(xù)檢定不合格的汽車衡發(fā)給檢定結(jié)果通知書，并注明不合格項目。
依據(jù)JJG539-1997，以砝碼為標準器進行檢定。
5.附錄
增加了對檢定標準器——衡器載荷測量儀的要求，在附錄A中，對標準載荷單元安裝位置要求進行了規(guī)定；在附錄B中，對反力裝置(懸臂梁)連接墩臺組成、承載情況作了簡要介紹。
三、注意問題
作為檢定用標準器，儀器在使用過程中受溫度變化和重力加速度變化影響，必須進行*定的補償和修正。
1.溫度影響
依據(jù)GB/T23111《非自動衡器》規(guī)定，汽車衡的工作和檢定溫度范圍為-10℃～40℃。衡器載荷測量儀作為檢定汽車衡的標準器，其誤差也應(yīng)在-10℃～40℃范圍內(nèi)都滿足檢定汽車衡要求。衡器載荷測量儀在研制過程中已充分考慮到該問題，在溫度硬件補償?shù)幕A(chǔ)上，在傳感器應(yīng)變區(qū)加貼溫度傳感器，采用軟件對傳感器溫度影響進行實時溫度補償。
2.重力加速度變化影響
在衡器載荷測量儀的軟件中，重力加速度有兩種修正方法:第1種，直接輸入使用地的重力加速度值；第2種，查詢使用地的緯度和海拔*度，通過式(3)，利用軟件計算出重力加速度，該方法*度優(yōu)于0.001%(在JJG59-2007《活塞式壓力計檢定規(guī)程》中對0.01級活塞式壓力計，砝碼質(zhì)量允差±0.003%也采用此方法計算重力加速度進行修正)。
