移動(dòng)地磅存在的問(wèn)題及解決對(duì)策：
在移動(dòng)地磅發(fā)展成熟之前，通常以靜態(tài)稱量的方式獲取車輛重量，盡管車輛靜態(tài)稱量的*度非常*，但車輛靜態(tài)稱量的效率是*其低下的。我國(guó)在車輛的移動(dòng)稱量中發(fā)展了獨(dú)有的技術(shù)。
通過(guò)探討移動(dòng)地磅相關(guān)規(guī)程的技術(shù)規(guī)定，找到影響*度等級(jí)的兩個(gè)關(guān)鍵因素，*是引道質(zhì)量，二是運(yùn)行速度。若使移動(dòng)地磅具有標(biāo)稱的*度等級(jí)，需相關(guān)單位按照相關(guān)技術(shù)要求做進(jìn)*步的嘗試與研究。
*、常見(jiàn)的幾種移動(dòng)地磅
1.秤臺(tái)式移動(dòng)地磅
秤臺(tái)式地磅的稱重臺(tái)面四角與基礎(chǔ)之間由應(yīng)變式力傳感器連接，工作原理是通過(guò)稱重臺(tái)面將車軸重量傳達(dá)到應(yīng)變傳感器，顯示在稱重儀表上，將車輛每*軸重量相加，繼而得到車輛總重。在多年的使用過(guò)程中，針對(duì)秤臺(tái)式地磅研究出了很多逃避通行費(fèi)的方法，如跳秤、沖秤、走S形、貼邊通過(guò)等方式。盡管性價(jià)比很*，但由于在防作弊方面存在的明顯問(wèn)題，秤臺(tái)式地磅已不能完全滿足*計(jì)重收費(fèi)的需求。
2.雙秤臺(tái)式移動(dòng)地磅
雙秤臺(tái)式計(jì)重衡器就是其中的*個(gè)解決方案，其工作原理與秤臺(tái)式相同，但寬度幾乎是秤臺(tái)式的兩倍，這就有效解決了過(guò)秤車輛跳秤、走S形的問(wèn)題，并且衡器計(jì)量性能和使用壽命均得到了提*，在使用中得到了較*的評(píng)價(jià)。雙秤臺(tái)式計(jì)重衡器對(duì)于類似于車輛貼邊通過(guò)、反復(fù)倒車之類逃避通行費(fèi)的問(wèn)題仍未能解決，在防作弊方面還存在不足。
3.彎板式移動(dòng)地磅
彎板式計(jì)重衡器采用兩塊獨(dú)立整體彎板稱重傳感器交錯(cuò)布置方式，在每個(gè)傳感器前方都安裝車輛分離器，在解決車輛走S形、跳秤等常見(jiàn)作弊問(wèn)題上甚至優(yōu)于雙秤臺(tái)式計(jì)重衡器。這種計(jì)重衡器安裝快捷，施工周期短，對(duì)路面破壞很小，安裝時(shí)不需要重做基礎(chǔ)，整套計(jì)重系統(tǒng)只需三天左右即可開(kāi)放車道，適用于已開(kāi)通的收費(fèi)車道。彎板式計(jì)重衡器不能覆蓋整個(gè)車道，且對(duì)傳感器周圍路況要求*，車輛貼邊通過(guò)或路面有破損會(huì)導(dǎo)致稱重誤差較大。
4.石英晶體式移動(dòng)地磅
石英晶體式計(jì)重衡器基于壓電原理，測(cè)量過(guò)程中不依靠傳感器形變，并且石英硬度較*，整體可視為剛性結(jié)構(gòu)，不存在老化和漂移問(wèn)題，長(zhǎng)期穩(wěn)定性好。石英傳感器安裝時(shí)開(kāi)挖量更小、施工周期短，而且使用時(shí)響應(yīng)快，應(yīng)用速度范圍寬，在*速度段*度*，有效彌補(bǔ)了前幾種計(jì)重衡器在*速度段稱重*度下降的不足。石英晶體式計(jì)重衡器的劣勢(shì)在于其設(shè)計(jì)要求將石英傳感器*次性封裝于路面中，與路面形成*個(gè)平齊的整體。這對(duì)傳感器預(yù)埋過(guò)程中使用的材料、安裝工藝以及路面質(zhì)量要求非常*，*旦傳感器周圍路面出現(xiàn)開(kāi)裂、破損或沉降等現(xiàn)象，將會(huì)導(dǎo)致測(cè)量數(shù)據(jù)產(chǎn)生巨大誤差。
5.整車式移動(dòng)地磅
整車式計(jì)重衡器秤體包括多個(gè)稱重臺(tái)面，相鄰臺(tái)面采用搭接方式連接，使秤臺(tái)能夠被穩(wěn)定支撐，多個(gè)稱重臺(tái)面既相互獨(dú)立又連成*體。秤體有限位保護(hù)，能夠防止因劇烈沖擊導(dǎo)致的稱重臺(tái)面橫向或縱向產(chǎn)生位移，從而保證計(jì)重設(shè)備正常使用，其移動(dòng)稱量誤差可控制在± 0.5%之內(nèi)，是*有移動(dòng)地磅中*度**的。由于整車式計(jì)重衡器稱重臺(tái)面長(zhǎng)達(dá)18m或以上，能夠完全解決之前計(jì)重衡器上可能出現(xiàn)的跳秤、走S形、貼邊、沖秤急剎車等問(wèn)題，并且可以同時(shí)承載多輛車，對(duì)每輛車稱重進(jìn)行合理分離，保證*車輛通過(guò)效率^整車式計(jì)重衡器已向小開(kāi)挖量、短秤臺(tái)方向發(fā)展，將在保持自身多項(xiàng)優(yōu)勢(shì)的前提下，開(kāi)發(fā)出12m、6m乃至長(zhǎng)度更短、性價(jià)比更*的產(chǎn)品。
二、移動(dòng)地磅存在的問(wèn)題
1.設(shè)備體積龐大，在*場(chǎng)地安裝移動(dòng)衡器的困難比較大，設(shè)備安置時(shí)間長(zhǎng)，維護(hù)的復(fù)雜度*。
2.設(shè)備的穩(wěn)定性能干擾費(fèi)額。系統(tǒng)檢測(cè)數(shù)據(jù)與實(shí)時(shí)車型的對(duì)比主要如下:*是單雙胎型判別鍇誤;二是多軸或少軸。面對(duì)以上情況，有些情況下收費(fèi)員可以通過(guò)修改限載來(lái)進(jìn)行調(diào)整，但限載修改以后兩次的收費(fèi)額會(huì)發(fā)生變化，司機(jī)會(huì)認(rèn)為是收費(fèi)員人為操作，*易引發(fā)矛盾;有些情況下只能讓 車輛倒回重新稱重，從而引起車輛的排隊(duì)，甚至在倒車過(guò)程中發(fā)生事故。
3.稱重的差異變成新問(wèn)題的關(guān)鍵。載重車輛在通過(guò)不同*、甚至同**中不同的收費(fèi)車道時(shí)，其測(cè)量數(shù)據(jù)會(huì)反復(fù)出現(xiàn)稱量值偏差巨大的情況。而貨車司機(jī)則按照對(duì)自己有利的方式與*收費(fèi)人員理論，經(jīng)常因此而產(chǎn)生糾紛。
4.通行費(fèi)用被偷逃。*部分貨車司機(jī)利用逃費(fèi)技巧，以不規(guī)范的方式通過(guò)移動(dòng)地磅。例如:以S形行車軌跡通過(guò)秤臺(tái)臺(tái)板，使輪胎向下的壓力分解成橫向的扭矩，從而減少某個(gè)或某幾個(gè)軸的稱量重量;車輛*末軸組 通過(guò)移動(dòng)地磅時(shí)采用拖車過(guò)稱臺(tái)臺(tái)板的方法，使車輛的重心前傾，進(jìn)而 使后軸的重量減輕。
三、移動(dòng)地磅的應(yīng)用
1.道路的交通量調(diào)查。利用移動(dòng)稱重系統(tǒng)及附屬的汽車感應(yīng)器計(jì)算某車道的車輛數(shù)量、車輛種類以及重量分散在哪*部分，依據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)得到某*條路的車輛行駛狀況。以此作為依據(jù)來(lái)制定道路規(guī)劃設(shè)計(jì)、路面的養(yǎng)護(hù)以及路面大修的計(jì)劃。
2.超載運(yùn)輸管制。道路治理者建立道路超載執(zhí)法*，經(jīng)過(guò)*密、嚴(yán)厲的對(duì)超載車輛的執(zhí)法檢查，對(duì)道路路面形成了較好的保護(hù)，使車輛在道路上行駛更加安全。
3.應(yīng)用于車載計(jì)重收費(fèi)。使用移動(dòng)稱重系統(tǒng)于道路流通車輛。執(zhí)行按載荷收費(fèi)，完美詮釋了公平公正這*社會(huì)原則，多載則多繳費(fèi)，少載則少繳費(fèi)。針對(duì)超限運(yùn)輸加大收費(fèi)力度，行之有效地制止了貨車超載超限對(duì)公路造成的損害。*大地保護(hù)了*速道路路面與橋梁，制止了持續(xù)增長(zhǎng)的超限運(yùn)輸貨車對(duì)道路路面、橋梁的過(guò)分損害，進(jìn)而大大提升了車輛駕駛的安全性能。
4.設(shè)于道路匝道、彎道的載貨車的安全預(yù)示系統(tǒng)。這樣的運(yùn)用方式在當(dāng)前*還未曾出現(xiàn)。*般情況下，將設(shè)備放置在公路匝道或者彎道處，避免對(duì)不熟悉路況的貨車司機(jī)造成整車翻車或者傾覆。在匝道與彎道預(yù)先埋設(shè)稱重的設(shè)備與檢測(cè)的設(shè)備，依據(jù)車的重量與車的速度計(jì)算出拐彎的離心力，進(jìn)而得到拐彎的安全行車速度，之后，道路前方電子顯示屏上自動(dòng)地顯現(xiàn)出安全行駛速度，提醒駕駛司機(jī)不能超速行駛。
結(jié)論
隨著對(duì)于稱重*度、設(shè)備成本、施工進(jìn)度、維護(hù)復(fù)雜度、防作弊效果、設(shè)備穩(wěn)定性的綜合性要求的逐漸提*，軸組式移動(dòng)汽車將會(huì)逐漸被推廣使用，并將*移動(dòng)地磅的*個(gè)新時(shí)代。
移動(dòng)地磅存在的問(wèn)題及解決對(duì)策
