動(dòng)態(tài)汽車衡原理及其檢測(cè)：
以靜止?fàn)顟B(tài)的物體為對(duì)象,對(duì)其重量位進(jìn)行稱量,叫做靜態(tài)稱量以運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的物體為對(duì)象,在短暫的時(shí)間內(nèi),千方百計(jì)地采取各種方法,對(duì)其重量位進(jìn)行迅速*的稱量,口做動(dòng)態(tài)稱量。動(dòng)態(tài)汽車衡已打破傳統(tǒng)的靜態(tài)計(jì)量方式,躍人到動(dòng)態(tài)計(jì)量范疇,這是科技進(jìn)步、工農(nóng)業(yè)發(fā)展的產(chǎn)物,也是動(dòng)態(tài)稱量的典型例子。目前,動(dòng)態(tài)汽車衡在采礦、冶金、煤炭、煉油、發(fā)電、貨物運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)中獲得應(yīng)用,具有稱量速度快、節(jié)省時(shí)問、工作效率*、經(jīng)濟(jì)效益好等特點(diǎn)。它的應(yīng)用與推廣,為衡器增添了新品種,拓寬了新領(lǐng)域,同時(shí),為稱重與檢測(cè)技術(shù)開辟了新天地。動(dòng)態(tài)汽車衡主要有整車和輪軸兩種計(jì)量方式。整車計(jì)量方式具有*度較*、稱量簡(jiǎn)便等優(yōu)點(diǎn),但存在秤臺(tái)長(zhǎng)、體積大、造價(jià)*等不足輪軸計(jì)量方式具有秤臺(tái)短、體積小、價(jià)格低、移動(dòng)方便等長(zhǎng)處,但其缺點(diǎn)是*度較低。
這就有待于深入實(shí)踐,大膽嘗試,施行新舉措,使其改觀,形成動(dòng)態(tài)汽車衡的發(fā)展趨勢(shì)和主流。類型歸屬眾*周知,衡器的分類方法有多種多樣,五花八門,諸如按結(jié)構(gòu)原理、用途,稱量狀態(tài)等劃分。當(dāng)前,人們參照*建議,主要采用以操作方式劃分的方法,衡器被分成為非自動(dòng)衡器和自動(dòng)衡器兩種類型。這樣,就十分必然地提出動(dòng)態(tài)汽車衡的類型歸屬問題。
鑒于自動(dòng)*與非自動(dòng)衡器的基本區(qū)別原則在于操作人員是否二預(yù)和介人,具體表現(xiàn)在如下三個(gè)方面*是對(duì)被稱物的裝卸和輸送,二是對(duì)稱量過程的控制、調(diào)整和管理,三是對(duì)稱量結(jié)果的反映和處理。自動(dòng)衡器對(duì)上述三個(gè)方面都具有自動(dòng)功能。比如定量秤,從進(jìn)料、出料、開關(guān)料門、進(jìn)料控制調(diào)整、落料修正,直到結(jié)果顯示、連續(xù)不斷稱量等,都是遵循預(yù)定程序,無需人工參與,自動(dòng)完成的。而非自動(dòng)衡器則不然,它缺乏這些能力。例如較*的電子汽車衡,被稱物裝、卸,處于靜止?fàn)顟B(tài)等,都需人工參與才能完成稱量。動(dòng)態(tài)汽車衡又是怎樣呢*先,在被稱對(duì)象的汽車上要受到人工駕駛的干頂,行車速度等變化會(huì)給稱量結(jié)果帶來影響,這與非自動(dòng)衡器相似其次,在快速反映和處理稱量結(jié)果的能力上,它可與自動(dòng)衡器相比擬,它們又有相似之處。
既然該衡器按操作方式來確定類型出現(xiàn)了似是而非、模棱兩可的問題,那么就不能照搬硬套下去,而應(yīng)采用較為合適的方法加以解決,才是十分合理必要的。動(dòng)態(tài)汽車衡這*富有特色的名稱,不*強(qiáng)調(diào)、突出了被稱物的運(yùn)動(dòng)狀態(tài),而且與其它衡器做了較好的區(qū)別。十幾年來,動(dòng)態(tài)汽車衡已為人們*接受。在我國(guó),*直被稱呼的動(dòng)態(tài)軌道衡,卻在*建議中被命名為自動(dòng)軌道衡?？磥?/span>,名稱叫法不同,反映了認(rèn)識(shí)和理解的差異,需要交流切磋。順便提及*下,自動(dòng)衡器的自動(dòng)稱量與動(dòng)態(tài)衡器的動(dòng)態(tài)稱量,兩者既有相同之處,又有不同之處,應(yīng)加以區(qū)別,不要混為*談。*度及有關(guān)問題動(dòng)態(tài)汽車衡大多由機(jī)械秤體、稱重傳感器、顯示裝置等部分組成。
盡管其結(jié)構(gòu)千姿百態(tài)、多種多樣,品種形式不斷翻新,但必須達(dá)到*定的計(jì)量性能指標(biāo)才能推向市場(chǎng),具有使用價(jià)值,產(chǎn)生效益。主要計(jì)量性能有稱量范圍、*度等級(jí)、稱量速度、稱量方向、車號(hào)識(shí)別、結(jié)果顯示、打印、通訊等。其中,*度是*要的技術(shù)指標(biāo),常常代表水平的*低,格外受到青睞和重視。*度表達(dá)方式動(dòng)態(tài)汽車衡的*度用百分?jǐn)?shù)表示,便于同靜態(tài)稱量衡器或非自動(dòng)衡器相區(qū)別。規(guī)定用*小檢定分度數(shù)來制約等級(jí)界限,使有關(guān)稱量點(diǎn)或稱量范圍的相對(duì)*度有了保障,雖然沒有像自動(dòng)衡器那樣能達(dá)到**對(duì)應(yīng),但也是十分接近的,比較名符其實(shí)的。
靜態(tài)稱量和動(dòng)態(tài)稱量被稱物是處于靜止?fàn)顟B(tài)還是處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài),這是靜態(tài)稱量和動(dòng)態(tài)稱量的*基本的區(qū)別。被稱物處于靜止?fàn)顟B(tài)下,對(duì)衡器無沖擊振動(dòng)、干擾小,從而需要考慮和解決的問題就少。這是稱量中常見的狀態(tài),很多非自動(dòng)衡器便在此狀態(tài)下稱量工作。靜態(tài)稱量法具有簡(jiǎn)易、成熟、可靠、費(fèi)用低、*度*等優(yōu)點(diǎn),被廣泛采用。
被稱物處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下,由于速度、加速度的存在,以及載貨汽車彈性部件的附合作用,都將對(duì)衡器產(chǎn)生沖擊振動(dòng),引起三維力系作用,使動(dòng)態(tài)稱量變得困難、復(fù)雜化。因此,必須經(jīng)過千方百計(jì)的努力,采用新技術(shù)方法,才能使動(dòng)態(tài)稱量達(dá)到較為理想的結(jié)果。然而,這只是相對(duì)的,它比靜態(tài)稱量要差得多。靜態(tài)稱量常常作為動(dòng)態(tài)稱量的前提和先導(dǎo),在某種意義上可以說,動(dòng)態(tài)稱量是靜態(tài)稱量的發(fā)展和延伸,兩者關(guān)系密切,相輔相成。很多事實(shí)表明,良好的靜態(tài)稱量技術(shù)性能指標(biāo)為實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)稱量提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)和必要的條件,否則,將會(huì)引起許多麻煩和問題。
兩用動(dòng)態(tài)和靜態(tài)稱量汽車衡早已屢見不鮮,它的產(chǎn)生出現(xiàn)不*是單純經(jīng)濟(jì)因素*致,而且受到動(dòng)、靜兼容、內(nèi)在因素的影響。適用范圍在我國(guó)港口碼頭、冶金煤炭、發(fā)電、*化工、建筑材料等行業(yè),每年都有大宗散裝貨物需要運(yùn)輸和計(jì)量,汽車運(yùn)輸具有簡(jiǎn)捷、快速、機(jī)動(dòng)靈活等特點(diǎn),尤其在近距離短途運(yùn)輸中顯得突出,優(yōu)勢(shì)大。各種大宗散裝貨物的重量計(jì)量,不*要求*,而且還要稱量快、效率*。在對(duì)外貿(mào)易中,糧油等*類貨物的稱量*度應(yīng)達(dá)到。因?yàn)榘凑?慣例,貨物重量誤差超過,就要索賠。
正如大家*知,涉及到經(jīng)濟(jì)利益、*主權(quán)、聲譽(yù)等,是個(gè)大問題,應(yīng)倍受重視。同時(shí),為了縮短時(shí)間,提*經(jīng)濟(jì)效益,采用動(dòng)態(tài)汽車衡對(duì)運(yùn)輸汽車進(jìn)行稱量的呼聲越來越*,必將成為發(fā)展趨勢(shì)。例如,船舶壓港,將直接帶來周轉(zhuǎn)慢、賠款等損失。在*貨物流通、商品交換以及生產(chǎn)工藝過程中,重量*計(jì)量和效率早已提到議事日程,因?yàn)樯婕暗狡髽I(yè)的能源利用、原材料消耗、成本核算、*管理等,許多事例都清楚地證明了這*點(diǎn)。近年來,大力修建*,為汽車運(yùn)輸創(chuàng)造了有利條件,它將如虎添翼地發(fā)揮重要作用。同時(shí),也將伴隨著產(chǎn)生*些問題,比如如何保養(yǎng)好路面,保證車輛*速行駛怎樣維持交通安全,使車輛暢通無阻地運(yùn)行,等等。
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