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關(guān)于衡器型式評(píng)價(jià)的試驗(yàn)程序 說明：

符號(hào)含義:

I:示值

L:載荷

L:到下一個(gè)閃變點(diǎn)的附加載荷P=1+0.5d-L:化整之前的示值

d:分度值

E=P-L:誤差

Ec=E-E:對(duì)零點(diǎn)修正后的誤差E=(P-L)/L%:相對(duì)誤差MPE最大允許誤差MPD:最大允許偏差EUT:被測(cè)衡器Max:最大程量Min:最小量

P:適用于可以分別檢驗(yàn)的衡器分離部件的最大允許誤差的系數(shù)

為了便于理解，在型式評(píng)價(jià)試驗(yàn)程序的前面注明了本檢定規(guī)程中經(jīng)常使用字母符號(hào)的含義。

1-為衡器的示值，通常是指動(dòng)態(tài)汽車衡的示值，有些情況下可以表示控制衡器的示值在這時(shí)為了區(qū)別與被測(cè)動(dòng)態(tài)汽車衡的示值，應(yīng)在I值加一下標(biāo)c，表示為1;

L-是衡器稱量的載荷，對(duì)于動(dòng)態(tài)汽車衡的靜態(tài)試驗(yàn)可以是靜態(tài)載荷(砝碼);ΔL--是為了找出示值化整之前的示值，采用“閃變點(diǎn)”法所加的附加載荷;

P=1+0.5d-L-是計(jì)算數(shù)字示值化整之前示值的公式，P為化整前的示值，L為附加的小載荷;

d-為動(dòng)態(tài)汽車衡的分度值(通常為動(dòng)態(tài)汽車衡的靜態(tài)分度值);

E=P-L-示值誤差計(jì)算公式，用于需要計(jì)算化整前的示值誤差的場(chǎng)合，P為化整前的示值，L為靜態(tài)載荷(砝碼);

E=E-E-示值誤差對(duì)零點(diǎn)誤差的修正公式，通常測(cè)量出的示值誤差應(yīng)對(duì)該試驗(yàn)項(xiàng)目的零點(diǎn)示值誤差進(jìn)行修正，。為對(duì)零點(diǎn)修正后的示值誤差，E為對(duì)零點(diǎn)修正前的示值誤差，E，為零點(diǎn)的示值誤差;

E%=(PL)1L%誤差與載荷相對(duì)的相對(duì)值;MPE-是靜態(tài)試驗(yàn)和影響因子試驗(yàn)的最大允許誤差，是Maximumpemissibleerror的縮寫,本檢定規(guī)程的MPE是指動(dòng)態(tài)試驗(yàn)的用雙軸剛性參考車輛試驗(yàn)時(shí)的最大允許誤差;MPD--是指最大允許偏差,是Maxiumpernissibledeviation的縮寫本檢定規(guī)程的MPD是指用參考車輛(除雙軸剛性車輛外)試驗(yàn)時(shí)的最大允許偏差;

EUT--是被測(cè)衡器(Equipmentundertest)的縮寫，通常是指被用于試驗(yàn)的設(shè)備，這種設(shè)備可以是整臺(tái)衡器,也以是衡器的某部件(如稱重傳感器、稱重顯示器等);

Max--衡器的最大秤量，本檢定規(guī)程的Max是指由衡器設(shè)計(jì)的，可進(jìn)行動(dòng)態(tài)稱量而未經(jīng)累加的最大載荷;

Min-衡器的最小秤量，本檢定規(guī)程的Min是指小于該載荷時(shí),未經(jīng)累加的動(dòng)態(tài)稱量結(jié)果可能產(chǎn)生過大的相對(duì)誤差;

P-當(dāng)對(duì)動(dòng)態(tài)汽車衡的模塊進(jìn)行分別檢驗(yàn)時(shí)，對(duì)各模塊的最大允許誤差的分配系數(shù)。自動(dòng)衡器與現(xiàn)代自動(dòng)控制技術(shù)、電子計(jì)算機(jī)和微電子技術(shù)密切相關(guān)。特別是近幾年來，自動(dòng)衡器更是得到了迅猛的發(fā)展，已逐步成為衡器行業(yè)的主導(dǎo)產(chǎn)品之一和新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，在各廠礦、港口、糧食倉儲(chǔ)、醫(yī)藥、大宗物品計(jì)量等各種場(chǎng)合得到了廣泛應(yīng)用，成為貿(mào)易結(jié)算、自動(dòng)化檢測(cè)和監(jiān)控的重要設(shè)備。自動(dòng)衡器是一種新型的、先進(jìn)的電子衡器，其檢測(cè)方法與非自動(dòng)衡器相比復(fù)雜得多，在國際上也只是近年來才有了統(tǒng)一的規(guī)范。對(duì)于自動(dòng)衡器的檢測(cè)，特別是進(jìn)行型式評(píng)價(jià)試驗(yàn)的自動(dòng)衡器，或者要求進(jìn)行在實(shí)驗(yàn)室環(huán)境下的模擬試驗(yàn)，或是要求在實(shí)驗(yàn)室環(huán)境下能夠模擬衡器自動(dòng)運(yùn)行時(shí)的工作狀態(tài)，以便對(duì)衡器進(jìn)行影響因子或干擾條件下的試驗(yàn)。而目前我國尚沒有實(shí)驗(yàn)室環(huán)境下的自動(dòng)衡器試驗(yàn)設(shè)備和手段，不能很好地開展自動(dòng)衡器的一系列檢測(cè)工作。自動(dòng)衡器起源于美國、西歐等先進(jìn)的工業(yè)化國家，同時(shí)他們也是自動(dòng)衡器的生產(chǎn)、出口和使用大國。這些國家的計(jì)量機(jī)構(gòu)相繼建立了先進(jìn)的、專門的自動(dòng)衡器檢測(cè)系統(tǒng)，如R51《自動(dòng)檢重分選衡器》國際建議的主要起草國之一，德國的PTB建有自動(dòng)檢重分選衡器檢測(cè)裝置專門用于這類衡器的型式評(píng)價(jià)試驗(yàn)，R50《連續(xù)累計(jì)自動(dòng)衡器》國際建議的起草國，英國的NWML建有連續(xù)累計(jì)自動(dòng)衡器(皮帶秤)檢測(cè)裝置。甚至一些生產(chǎn)自動(dòng)衡器的大公司也都根據(jù)自己產(chǎn)品的研發(fā)需要，建立相應(yīng)的自動(dòng)衡器試驗(yàn)裝置。

我國自動(dòng)衡器的研制與生產(chǎn)比國外至少晚20年，但發(fā)展卻是迅速的，從事這方面研究和制造的單位愈來愈多，并大量引進(jìn)國外先進(jìn)的設(shè)計(jì)制造和計(jì)量檢測(cè)技術(shù)。然而，目前我國還沒有一家計(jì)量機(jī)構(gòu)建有專門的自動(dòng)衡器檢測(cè)系統(tǒng)，我們?cè)谧詣?dòng)衡器的基礎(chǔ)理論研究、檢測(cè)方法和手段上與國外相比尚有很大的差距。雖然我國在1999年和2001年分別與荷蘭NMI和德國PIB就非自動(dòng)衡器型式試驗(yàn)報(bào)告進(jìn)行了互認(rèn)，在非自動(dòng)衡器的檢測(cè)方法上與國際通用標(biāo)準(zhǔn)保持一致。但這不能表明我國在衡器的檢測(cè)方面達(dá)到了國外發(fā)達(dá)國家的水平。檢測(cè)能力方面要落后國際水平10~15年。要按照OIML國際建議和國家計(jì)量檢定規(guī)程的要求，開展自動(dòng)衡器的新產(chǎn)品型式評(píng)價(jià)(定型鑒定)、國家產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督抽查和進(jìn)口衡器產(chǎn)品的型式批準(zhǔn)試驗(yàn)以及OML證書制度試驗(yàn)，使自動(dòng)衡器的檢測(cè)能力得到提高，試驗(yàn)程序與國際接軌，檢測(cè)質(zhì)量達(dá)到世界發(fā)達(dá)國家的水平。

以上是關(guān)于衡器型式評(píng)價(jià)的試驗(yàn)程序的詳細(xì)介紹！